Что погубило проект электрокара Apple

В свежей рассылке Марк Гурман рассказывает, что автомобильный проект Apple погубили… гордыня и самонадеянность руководства компании, помноженные на его нерешительность и сложность рынка. При таких сочетаниях факторов шансов на успех у этого электрокара не было примерно никаких…

Все дело в том, как компания собиралась строить автомобиль. Когда Apple приступила к работе с десяток лет назад, существовало две основные школы мысли дальнейшего развития автомобиля:

— Создать менее амбициозный электромобиль с функциями автономности, соответствующими моделям Tesla. Это означает самостоятельное передвижение по автострадам и некоторым дорогам, но не везде.
— Изменить мир с помощью полноценного автономного автомобиля, который будет доставлять пассажиров из пункта А в пункт Б без вмешательства водителя. И сделать так, как никогда ранее.

Конечно, Apple выбрала второй подход, и в этом-то и заключалась проблема. Все эти годы компания думала, что сможет решить проблему полного автопилота, над которой индустрия бьется до сих пор — и при этом представить новаторский дизайн. Эта задача оказалась слишком сложной даже для Apple.

Теперь вы можете понять самонадеянность Apple в 2014 году. Компания только что перевернула представление о смартфонах, планшетных компьютерах и воспроизведении музыки. И вот-вот должны были появиться часы Apple Watch, которые, как она думала, сокрушат рынок швейцарских часов.

Apple хотела сделать то же самое с автомобилями. С учетом этого, какой смысл представлять клон Tesla? Это не произвело бы революции в отрасли.

Когда несколько лет назад Apple осознала свою ошибку, было уже слишком поздно. Вся работа над дизайном была сосредоточена на автомобиле, который не должен был иметь ни руля, ни педалей. Компания также вложила миллиарды долларов в разработку системы автономного вождения пятого уровня — самого высокого уровня автономности. Решение было принято.

По словам человека, участвовавшего в принятии решений, это было как если бы Apple попыталась пропустить все ранние модели iPhone и сразу перейти к iPhone X. Вместо того, чтобы просто застолбить за собой кусок рынка достаточно хорошим автомобилем (с пользовательским интерфейсом Apple, элегантным интерьером и экстерьером, разработанным Джони Айвом, и опытом покупки, подобным iPhone), компания поставила все не на ту лошадь: на автономность.

Все это усугублялось нерешительностью руководства Apple и производственными проблемами. Но в конечном итоге именно гордыня стала причиной проклятия этой затеи.

Автомобильный рынок сложнее, чем рынок смартфонов, компьютеров и MP3-плееров. Он развивался на протяжении столетия, на нем гораздо больше конкурентов и более сложные цепочки поставок — и он требует огромного капитала. Было рискованно даже пытаться создать клон Tesla, не говоря уже об автомобиле, который изменит индустрию. Но я по-прежнему считаю, что Apple могла бы сделать первое.

Окончание проекта по созданию автомобиля означает, что у генерального директора Тима Кука, как у преемника Стива Джобса, стало на один прорыв меньше. Часы Apple Watch укрепили его наследие и по-прежнему способны произвести революцию в здравоохранении. Но пока они остаются лишь дополнением к iPhone. AirPods — крутой аксессуар, но не более того. И даже Vision Pro — это продолжение существующих платформ компании.

Теперь Apple нужно найти что-то еще, что будет способствовать росту доходов. Компания работает над несколькими идеями: очки дополненной реальности, AirPods с искусственным интеллектом и камерами, складные iPad, Маки с сенсорным экраном и даже настольные робототехнические устройства. Однако ни одна из этих вещей не будет двигаться вперед так, как автомобиль.